1999年7月17日晨，中國(guó)中海發(fā)展股份有限公司所屬的“長(zhǎng)宇”號(hào)大型貨輪從江蘇連云港起航開(kāi)往鎮(zhèn)江某電廠。船上裝載的是18472噸煤炭。當(dāng)晚6時(shí)許，“長(zhǎng)宇”輪拖著疲憊的身軀到達(dá)張家港，經(jīng)該港交管中心同意在此港拋錨休整。時(shí)隔不久，韓國(guó)星湖海運(yùn)株式 會(huì)社所屬的“米揚(yáng)”輪也停泊在他的后面。7月的長(zhǎng)江頗不平靜，由于正值洪峰到來(lái)之際，漆黑的江面危機(jī)四伏，晚11時(shí)35分，“長(zhǎng)宇”輪二副華葉明接班，在查看本船的位置后，他發(fā)現(xiàn)了停泊在“長(zhǎng)宇”號(hào)身后相距約0.8海里的“米揚(yáng)”輪。因擔(dān)心與其碰撞華葉明設(shè)置了報(bào)警范圍，之后便與當(dāng)班水手聊起了天。他不知道，死神已經(jīng)在逼近，行船的大忌——走錨已經(jīng)發(fā)生在“長(zhǎng)宇”輪上，錨鏈開(kāi)始移動(dòng)，“長(zhǎng)宇”輪緩緩地向不遠(yuǎn)處的“米揚(yáng)”輪漂去。 　次日凌晨1時(shí)15分，華葉明發(fā)現(xiàn)“長(zhǎng)宇”輪走錨了，正沖向“米揚(yáng)”輪。當(dāng)船長(zhǎng)沈?qū)W孝和水手們沖到駕駛臺(tái)時(shí)，此時(shí)兩船距離已只有200米。一切緊急措施都已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事，總噸12107.73噸的“長(zhǎng)宇”號(hào)還是“轟”的一聲和總噸1990噸的“米揚(yáng)”輪在1時(shí)20分撞到了一起?！懊讚P(yáng)”號(hào)如同一個(gè)直角，將“長(zhǎng)宇”輪機(jī)艙撕開(kāi)一個(gè)約1平方米的大洞?；鞚岬慕畯钠贫纯诏偪竦挠窟M(jìn)，兩艘輪船“親吻”在一起，而后兩船又幾乎平行地順江漂流。1時(shí)36分許，“米揚(yáng)”輪采取措施和“長(zhǎng)宇”輪分開(kāi)。身負(fù)重創(chuàng)的“長(zhǎng)宇”輪繼續(xù)漂向下游，船長(zhǎng)在堵漏無(wú)果的情況下，只得下令棄船，全體船員隨后被有關(guān)部門(mén)解救。沖撞中“米揚(yáng)”輪也丟失了左錨和一半的錨鏈，幸運(yùn)的是未受重創(chuàng)，僅僅是船艏受損，2時(shí)20分，“米揚(yáng)”重新拋錨，穩(wěn)定下來(lái)。碰撞給中國(guó)中海發(fā)展股份有限公司帶來(lái)沉重的打擊，沉沒(méi)的“長(zhǎng)宇”輪打撈出水后。已經(jīng)基本沒(méi)有什么價(jià)值。而滿載的18472噸煤炭已化為烏有。中海公司推算折合損失為5031萬(wàn)余元。

　事故發(fā)生后，港監(jiān)部門(mén)進(jìn)行了調(diào)查?！伴L(zhǎng)宇”輪，“米揚(yáng)”輪分別向港監(jiān)部門(mén)提交了調(diào)查報(bào)告?！伴L(zhǎng)宇”輪海事報(bào)告：本輪23航次從江蘇連云港起航至江蘇鎮(zhèn)江某電廠。載煤18472噸。1999年7月17日10時(shí)在吳淞口上長(zhǎng)江引航員后續(xù)航。17日18時(shí)25分，經(jīng)張家港交管中心同意，按引水要求拋?zhàn)箦^6節(jié)下水于張家港錨地。18日凌晨1時(shí)15分許，值班二副發(fā)現(xiàn)本船與后來(lái)拋錨船正在接近，立即用VHF呼叫對(duì)方。經(jīng)多次呼叫無(wú)反應(yīng)，即報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)立即上駕駛臺(tái)，見(jiàn)坐舷有船以近似直角的角度很快向我船沖來(lái)，并見(jiàn)來(lái)船尾流明顯，隨即動(dòng)車(chē)，叫人起錨，繼續(xù)鳴叫五短聲，VHF繼續(xù)呼叫，并大聲呼喊，但對(duì)方毫無(wú)反應(yīng)，未采取任何避讓措施。很快外輪船艏撞入本輪機(jī)艙位置。為了減少損失本輪雖全力組織堵漏，但由于破沿約有1平方米，結(jié)果堵漏無(wú)效。在此種情況下，本輪即關(guān)閉油艙閥門(mén)，防止污染。船長(zhǎng)也呼叫外輪不要退出。但對(duì)方不顧我輪再三請(qǐng)求，急速的洪流將我輪沖向下游。后在有關(guān)部門(mén)的協(xié)助下，我輪被推上淺灘。最后船長(zhǎng)帶領(lǐng)全體船員離船。“米揚(yáng)”輪船長(zhǎng)也出示了海事聲名：我船裝載2866.46噸甲苯離開(kāi)韓國(guó)駛往中國(guó)江陰，我船于7月17日9時(shí)30分駛抵長(zhǎng)江口引航站。21時(shí)到達(dá)30號(hào)浮錨地，我船拋?zhàn)箦^6節(jié)在水。7月18日凌晨1點(diǎn)15分，當(dāng)值班員樸永剛發(fā)現(xiàn)前方285度方向有船向我船移動(dòng)。當(dāng)值船員多次向來(lái)船(“長(zhǎng)宇”輪)喊叫“危險(xiǎn)”，并鳴鐘示警，但“長(zhǎng)宇”輪繼續(xù)撞向我船船艏。1時(shí)25分，“長(zhǎng)宇”輪左舷后側(cè)撞向我船船艏。當(dāng)時(shí)我船無(wú)法移動(dòng)(無(wú)法進(jìn)車(chē)也無(wú)法起錨).1時(shí)25分，船長(zhǎng)進(jìn)駕駛臺(tái)并叫引航員。1時(shí)33分引航員進(jìn)駕駛臺(tái)，備車(chē)，多次試圖起錨未果，“長(zhǎng)宇”輪逐漸向我船左舷移動(dòng)。1時(shí)45分，我輪開(kāi)始能夠起錨。1時(shí)48分，引航員命令左轉(zhuǎn)，前進(jìn)二。1時(shí)50分，我輪隨“長(zhǎng)宇”輪開(kāi)往第二個(gè)錨地。在移泊過(guò)程中，我輪失落左錨和一半錨鏈。我船船艏受損。有大約3.5*3米的凹陷。由于系“長(zhǎng)宇”輪錯(cuò)誤錨泊并漂移碰撞我船，我輪對(duì)本次事故不應(yīng)負(fù)責(zé)。

　經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的案外和解，中，韓雙方始終未能達(dá)成一致意見(jiàn)。中國(guó)中海發(fā)展有限公司訴至武漢海事法院，希望通過(guò)法律手段解決分歧。2001年3月8日及9日，武漢海事法院連續(xù)兩天審理了此案。雙方委托代理人在庭上針?shù)h相對(duì)。

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